泰国高速铁路计划背后的中日竞争

作者:门屦路

5月7天,泰国宪法法院终于亮起了最终底牌:通告看守政府总理英拉违宪,故宣布了英拉•西那瓦朝之根倒台。要早以邻近2只月前的3月12天,同一是泰国的宪法法院否定了去年10月,李克强总统以及英拉朝敲得的泰国为“米”换取中国高铁成套技术出口的意向性协议。英拉朝之崩溃也即代表在未来底一个短时期内,华的高铁将很难再吃泰国政府所考虑了。

本来,上述的政治经济形势的改变完全是主权国家泰国的内政,人家原本是无权置喙的。而是,盖《生经新闻》也表示的局部日本媒体却多兴奋地对准此事进行了报道,与此同时乐观地预测“亲日”的泰国还会选日本作为其快速铁路计划之主承包商。去年10月份,遭逢平稳签署“高铁”图时,《生经新闻》忧于所谓的“华山寨日本新干线技术”于泰国输出。这就是说,泰国的飞跃铁路计划是怎么来之?华及日本又是怎么参与到这项计划遭到去的吗?


      泰国的“快铁路发展计划”开行于2009年11月,由于当时底阿披实政府下的畅通运输省及泰国国立铁路铺联手制定。率先本的泰国迅速铁路建设方案,计划来点儿条第一干线,率先条凡由泰国首都曼谷及泰老边境城市廊开府(Nong Khai)的败走麦城线,其余一条凡由曼谷为马来西亚北部边疆口岸巴丹无沙(Padang Besar)的南线。阿披实政府之飞跃铁路建设方案,观为建立从贯通整个中南半岛的国际高速客运铁路系统,凡是一个有野心的方案。不过,乘英拉•西那瓦朝于2011年之出台,泰国的飞跃铁路规划来了根本性的变动。盖亲民和关怀群众福祉为宗旨上台的英拉为泰党政府用原注重建设跨国高速铁路线路的设计调整到了第一以泰国境内建成高铁网络方面。2011年9月,泰国政府确认了以修正原定的曼谷及廊开府的败走麦城线方案,率先做到原定方案外的曼谷及泰国东部呵叻府的高铁线路(仿佛于原计划的相似里程)。后来,泰国政府还要重调整了方案。2012年4月,泰国交通运输省设置了当指导高铁建设之特别办公室,以开始了同中国、日本以及韩国政府交通部门以及高速铁路公司之接洽。泰方要求三国率先进行先期评估,下一场又各自提出建设方案。

2012年4、5月内,日本国土交通省的家小组率先前往泰国开展了调研。日方小组为客流量和消费水平也标准拿来了她们所当的极品方案。日方提出的计划线路有三条,最好优先考虑的是关系曼谷及其东面的罗勇府(Rayong)的路,从则是泰国政府早先确定的曼谷及呵叻府的路,再有一条则是关系索万那通国际机场(Suvarnabhumi Airport)同南方华欣府市(Hua Hin)中的路。5月份,日方向泰国运输省提交了她们的前期规划方案。6月15天,泰方确定日方获得在2013新年与高铁项目国际竞标的身份。再者,日方又于泰方提交了一样份有关技术转让、人口培训与泰方如何偿付日方贷款的详细的备忘录。即为截然吻合日本国家以对外投资方面一贯的喜抠细节的性状。值得一提的是,日方选择的路正好辐射以曼谷也基本的泰国南及东南部最强盛地区,据悉日本人的计算,除非这里的居民才花得打他们的“新干线”。

华提出前期规划方案是当2012年之10月,较日本后了临近5只月。华的方案包含两条线,本条便是泰国原本方案中曼谷及廊开府的败走麦城线,其余一条则是由曼谷及英拉家门清迈府的路。中方选定的路途经泰国北部以及东北部,那里不仅气候、地质条件复杂(历年雨季多发泥石流),以普遍经济欠发达,基础设施落后。为制定一个符合泰北实际上的建设方案,由于铁道部组织的中方专家小组深入这些地区,拓展了窘迫的实地调查。考虑到当地的莫过于情形及泰方的出能力,中方提出以南尽量改造当地原有的低速铁路线,要以进泰北山地之后则全部建成高架铁路。华的方案还尽量回避了居民集中的地面,尽管保障了泰国当地人民之便宜。

同面临日两国不同,韩国方面则表现有了必然的竞标意向,不过几乎全依赖法国阿尔斯通公司技术支持的韩国高铁公司(韩国迅速铁路是当2004年全引进法国TVG技术建成的),事实上并不具备与面临日匹敌的竞争力。之所以,当2013年9月泰国迅速铁路项目上马最终竞标时,韩方并未能够提出一个起码能过得去的标书。故而,韩国几乎在竞标伊始就已为泰方排除了。实在以竞争泰国高铁项目的对方,实际上就是受日两国。不无自我标榜为世界上技术最先进、劳动最优异并且“50年无有人身事故”的世界最安全的“新干线”,日本人对泰国的这份大单可谓志在必得,而是最后的结果也是,他俩从心底里省不达到的华夏高铁的取胜。其一意外的结果使日媒在竞标失利后惊呼“山寨货”输了“正版”。

本来,咱们了不必与日媒这种酸气十足的抱怨计较。不得否认,当本国发展高铁的进程中,的确引进了三菱与川崎的车型与技术。不过,于日本引进技术只是华夏高铁技术引进的同小有而已,华同时为起庞巴迪、西门子还有阿尔斯通当欧美企业推介了有关技术。再说,当华高铁技术人员的消化吸收和改造创新的下,我国曾经成立了有自己知识产权和独立技术标准的高铁技术系统。天媒揪住CRH2品种列车的日本血统说从,凡是尚未其他道理的。日本人在2013年竞标的破产,实际上完全是他俩的急功近利和锱铢必较造成的。

虽说,泰国在东南亚属于发展程度较高的国度,人均GDP曾经超越了5000美元,当为曼谷也基本的东南部地区形成了一个发生较高消费能力的受高收益阶层。不过,于80年代末开始的泰国经济发展很不抵,东南部因为出口加工及观光服务业实现经济腾飞的还要,北部、东北部和南的周边地区还是处以为单一农业经济也支柱的落后状态。90年代末以来的经济发展泡沫,使多数下层泰国人口之在实际比较紧,进一步是当短足够基础设施的乡间地区,老龄化和青壮年劳动力流出造成的抽象化,让这些地区带动了无数社会问题。再者,于乡下地区大量涌入曼谷等地的辛苦人口则以市面临形成了一个低收入的下层人群。这些下层百姓与曼谷地段的中上层富裕市民中间的便宜纷争,虽是就几年泰国政局最动荡的从原因。

英拉朝修建高速铁路的初衷,即便以使以泰国的欠发达地区开展同样次前所未有的基础设施建设,经这种建设来拉动当地的经济发展,故弥合日益壮大的阶层对立。使明了,其与其兄长的政治基础正是广大农村的收益群众。于当时一点相,日方提出的方案只盯着曼谷的富足人群,仅仅考虑到经济收益,要全罔顾英拉朝之深层考虑。故而说,日本人的“挑肥拣瘦”铸成了她们以同中国竞争中的败局。回顾我国的方案,尽管考虑到了泰国政府关心的题材,故而不仅积极选择了施工难度很的路,以还应在技巧出口和贷款融资方面提供最大限度的优化。即片触,进一步是融资一起,刚刚是现阶段经济一落千丈,财政困难之日本无法与的。

就是撇开这些非技术因素不说,只有因日本境外铁路项目运行的史功绩而言,为连不曾太多值得称颂的记录。于日本对外出口铁路技术及总体设备的史记录来看,他俩的率先笔重要订单是上世纪60年代印尼铁路系统电气化改造时得的。立,川崎重工为印尼的铁路系统提供了20排旅客列车。除了,台湾地段捷运系统之艺出口和日本铁路最值得一提的功绩便是2009年日立制作所为英法海峡隧道提供的40排海底高速列车(英国代号395品种列车)。即是近些年日本铁路出口的最重要的结晶。近年来,尽管安倍晋三多次为美国兜售自己之飞跃磁悬浮铁路建设方案,不过目前日本境内对建设起名古屋及东京的磁悬浮线依然远未达成一致意见,美方就又看不到有什么积极响应的打算。

于根本来说,比如泰国这样财力有限的国度一旦独立承担建设平等套高铁系统之工程力有无逮,使确实使实现的言辞,不管是我国尚是日本还必提供丰富的财经信贷保证。题材在,日本人仅仅把眼光盯在泰国的立刻同样条铁路之上,当他俩仅考虑如何在立即条线上保证利润,包泰国尽快还根本贷款时,我国的设计则是拿之纳入到贯通整个中南半岛直抵马六甲海峡的国际通行运输网络之中。虽说眼下泰国的政治一时动荡,不过泰国的党政一旦稳定,华还会在泰国乃至东南亚的铁路建设竞争中胜过任何对手。有关日本一样寄予厚望的越南,虽当就几上,传播了三菱公司代表贿赂越南国立铁路铺高层被越方逮捕的信。有鉴于此,日本在东南亚推销新干线的劳作还有好多作业要上。


 

华和谐号高铁列车
华和谐号高铁列车

2020-02-14 04:06:49